В Российской Федерации система подготовки пилотов гражданской авиации потеряла свою актуальность, ее замена – это не просто вынужденный шаг, это необходимость. Аналогичная ситуация складывается и в других странах постсоветского пространства. Данная проблема возникла, так как пилоты все чаще управляют самолетами не отечественного, а зарубежного производства. Такое мнение высказал Аптуков Рафаил, который занимает пост вице-президента некоммерческого пространства «Безопасность полетов».

Самолеты отечественного и иностранного производства отличаются не только техникой пилотирования. Определенные различия есть, начиная, к примеру, с различия в авиагоризонтах и заканчивая различием в психологическом настрое и подходе к пилотированию воздушным аппаратом. В нашей стране, как и во многих других, в учебе формулируют задачу пилотирования самолета. Воздушные суда зарубежного производства, автоматизированные системы требуют от пилота управления данными системами, причем осознанного управления со знанием дела и глубоким пониманием всего происходящего. Для достижения такой цели необходимо всего-навсего внести существенные изменения в систему обучения и подготовки пилотов и уже имеющихся, обученных по старой системе пилотов переучить. Также не стоит забывать о техперсонале, работающем в наземных условиях. Волна изменений частично захватит и диспетчеров. Данная тема была поднята и обсуждалась с Рафалом Аптуковым по ходу трансляции телемоста Москва-Киев-Кишинев, состоявшегося 17 мая текущего года. 

По его мнению, в связи со сложившейся ситуацией, существуют некоторые проблемы и с наземным обеспечением авиационных перевозок. Он отметил, что на сегодняшний день практически весь объем авиапассажиров транспортируется на воздушных аппаратах зарубежного производства. Это выдвигает определенные требования к подготовке персонала, к работе с багажом и другим грузом, в том числе и к сервисному обслуживанию пассажиров. На данный момент все эти критерии не соответствуют  действующим нормам.     

Рафаил Аптуков озвучил такие факты: в 2010 году, если рассматривать в мировом масштабе, в России и странах СНГ согласно статистике не зафиксировано ни одного серьезного авиационного происшествия. С другой стороны в странах СНГ за 2010 год было отмечено 43 происшествия, из них 20 с тяжелыми последствиями, при этом 66 человек погибло. Причин достаточно, и одной из самых главных является вездесущий человеческий фактор.