На Украине туристический поток приезжих интересует либо Крымское побережье, либо Азовское море. Предстоящие события в 2012 году, спровоцированные Евро-2012, могут дать повод для разжигания интереса у иностранных туристов к ознакомлению с украинскими достопримечательностями. Отечественные турфирмы надеются на увеличение спроса, однако со своей стороны транспортная отрасль в состоянии удовлетворить только его часть. 

Авиакомпании очень редко принимают участие в программах туристического характера. Одним из немногих примеров является компания «Днеправиа», которая организовала перелеты в Ивано-Франковск с трансфертом в «Буковель» в зимний сезон, а также рейсы в севастопольский аэропорт «Бельбек» в летний период. В большинстве случаев авиакомпании останавливают свой выбор на более массовых точках: к примеру, симферопольский аэропорт пользуется огромным спросом, в то время как еще один крымский аэропорт в Севастополе практически остается не востребованным среди перевозчиков.      

Сергей Фоменко, являющийся вице-президентом авиационной компании «Международные авиалинии Украины», считает, что ограниченный потенциал отечественных аэропортов не способствует интенсивному сетевому развитию их авиакомпании. В качестве примера можно рассмотреть техническую неспособность большинства украинских аэропортов принять и обслужить самолеты Boeing. 

Генеральный директор авиационной компании Windrose Каменчук Владимир считает, что внимания пассажиров к внутренним рейсам недостаточно – необходимо, чтобы государство оказывало посильную помощь и поддержку. Рейсы внутреннего масштаба не так прибыльны, как международные перевозки. На внутренние рейсы начисляется государством налог на добавленную стоимость, а на международных перевозках есть все шансы со временем вернуть внесенный НДС, согласно действующему законодательству. По мнению Владимира Каменчука авиационная отрасль регионального значения еще не скоро станет самостоятельной, а до тех пор так и будет оставаться частью международной сети авиакомпании. Такое состояние дел будет наблюдаться до тех пор, пока государственные органы не пересмотрят свои позиции в сторону понижения себестоимости рейсов внутреннего значения, доминирующую часть в которой занимают тарифные сборы на аэронавигационные сервисные услуги, стоимость горючего, а также аэропортовые сборы. Государство на данный момент не в состоянии выполнить перечисленные требования.

Несмотря на множество проблем, внутренний туризм все же имеет шанс на жизнь при условии формирования регионального флота из отечественных самолетов Ан-140, Ан-148, Ан-158, к примеру.