Компания «Международные авиалинии Украины» намеревается добиться через суд официального разрешения на эксплуатацию основных маршрутов международного значения в одиночку, то есть пытается добиться разрешения стать монополистом. 

Данная информация из разряда слухов перешла в разряд достоверных данных после того, как было подано 25 февраля 2011 года исковое заявление в Киевский Хозяйственный суд. Сторона ответчиков представлена Фондом Государственного Имущества (ФГИ) и Государственной авиационной администрацией (ГАА), а также аэропортом международного значения «Борисполь» и компанией «АэроСвит». Истец в лице «МАУ» выдвинул требование отменить решение ГАА и признать назначение компании перевозчика «АэроСвит» на маршрутное направление «Киев-Лондон-Киев» недействительным.     

Тот факт, что Хозяйственный суд согласился рассматривать данное дело, уже странно. Так как ГАА является государственной структурой, то все споры, касающиеся ее актов, несут административный характер. Все споры публично-правового характера находятся в юрисдикции административных судов, а не хозяйственных. Поэтому данный иск уже нарушил процедуру подачи и сам предмет подсудности. Поскольку Киевский Хозяйственный суд на данный момент не закрыл производственный процесс по данному делу, это дает повод предположить, что со стороны владельцев «МАУ» оказывается неуместное давление. Содержание иска «МАУ» также не выдерживает никакой критики. Истцы желают забрать у компании «АэроСвит» назначения на маршрутное направление «Киев-Лондон-Киев», поскольку «эксклюзивные права» на пользование данным маршрутом им гарантирует Фонд Государственного Имущества, и эти гарантийные обязательства прописаны в Уставных документах «МАУ».

Как отметили юристы, неопределенное «эксклюзивное право» «МАУ» на проведение рейсов по указанному маршруту из логической формулировки судебного иска также вытекает из пункта 2.6 Положения № 247. Определенные гарантийные обязательства по поводу использования воздушных линий международного значения может выдать ГАА по просьбе авиационного перевозчика, если у него имеются долгосрочные планы развития и разработанные стратегии, с которыми он принимает участие в крупных инвестиционных проектах, целью которых является реализация госпрограмм развития украинского авиатранспорта.   

По словам авиаторов, «МАУ» не принимает участие в масштабных и длительных инвестиционных проектах, направленных на развитие и укрепление отечественной авиации. Однако, важнее другое, что делать, если и остальные участники рынка авиаперевозок примут участие в аналогичных проектах и выдвинут «эксклюзивное право» на конкретные маршруты?