3 октября на летно-испытательной базе ГК «Антонов» завершился VII Международный авиакосмический салон «Авиасвит-XXI». Ситуация на авиасалоне напоминала напряженный матч между сборными Украины и РФ. Более сильные россияне пытались атаковать, украинская сторона демонстрировала жесткую оборону. 

Все началось с достаточно резонансного заявления россиян накануне мероприятия. В прессу «просочился» отчет о сбоях в процессе эксплуатации Ан-148 российской сборки в авиакомпании ГТК «Россия». Якобы Ан-148 из-за частых поломок не может обеспечивать достаточную безопасность полетов: пять машин в период с 1 июня по 1 сентября 2010 г. налетали 1,725 тыс. часов «произведя» 235 неисправностей, т.е. 1 раз в 7 часов. Вывод напрашивался сам собой - машина непригодна к эксплуатации, особенно при полетах в страны ЕС. Правда, стоит отметить, что информация была подобрана явно тенденциозно. 

Реакция украинской стороны на это заявление была в начале достаточно вялой. Руководители украинского авиапрома отделались дипломатическими фразами. Репутацию же Ан-148 защищала авиакомпания «Аэросвит», которая эксплуатирует эту машину уже больше года. Но в дальнейшем ситуацию прояснил сам глава ГТК «Россия» Сергей Белов, который заявил о намерениях его компании перевести опцион еще на 9 самолетов Ан-148 в твердый контракт (на сегодня в авиакомпании эксплуатируются 5 самолетов, шестой она планирует получить до конца года). Он признал, что при эксплуатации Ан-148 был выявлен ряд недостатков. Однако подчеркнул, что нет таких недостатков, которые нельзя было бы устранить, и устраняются они в тесном контакте с производителями.

В общем, получалось, что россияне проводили разведку боем. И, похоже, что за этой «разведкой» стояли, в основном, структуры близкие к российскому проекту SuperJet-100. Впрочем, на это украинская сторона ответила вполне достойно - заявлением о десятках новых контрактов.

Итак, на авиасалоне было объявлено об очередных планах ГК «Антонов» - построить 92 самолета Ан-148 и Ан-158 в 2011-2015 гг. В частности, в 2011 г. должно быть собрано 9 машин, в 2012 г. темпы увеличатся до 15 машин, в 2013 г. - до 20 и в 2014 и 2015 гг. должно быть создано по 24 самолета. Это только планы по украинской сборке. На Воронежском авиазаводе (ВАСО) РФ планируется собрать в 2011 г. 18 самолетов, в 2012 г. - 24, в 2013 и 2014 гг. - по 36 самолетов.

Согласно данным ГК «Антонов», потребность мирового рынка в самолетах Ан-158 оценивается на уровне 240 ед., при этом уже заключены контракты на поставку 20 самолетов в РФ, а также есть опционы (предварительные заказы) на поставку 5 самолетов на внутренний рынок, 6 - на Кубу, 12 - в РФ, 64 - в Иран. По Ан-148 ситуация еще оптимистичнее - уже заключены контракты на поставку 93 машин, 6 из которых останутся в Украине, 78 улетят в РФ, 2 - в Мьянму, 7 - в Казахстан.